|
Max 1
|
 |
« Antwoord #6 Gepost op: November 11, 2009, 04:33:45 » |
|
Hij rijd goed maar gebruikt nog al wat olie.daar ga ik nu eerst naar kijken
Er naar kijken? Het is te zien in de olietank! (geintje)
Hoeveel per 100 of 1000 km.? Weet nog van de begintijd van het KH rijden; 1 ltr. per 50 KM.
Heen en weer Utrecht en de olietank bijna leeg. Wat moet je dan ook in Utrecht doen, zal je denken. maar daar waren we soms vanwege de HDCN. Toen nog de HD club Utrecht.
Met de secretaresse op weg naar bestuursvergaderingen, door weer en wind.
Het verbruik nooit gezien als een reden om de KH weg te doen. Eerder andersom; er aan werken tot ook deze motor er beter van wordt.
Achteraf zijn het misschien juist de problemen die een reden zijn geweest om zo een HD te gaan rijden. Tijdens de koop werkzaam bij de firma Maaskant en daar werden de KH’s van de Koninklijke Marechaussee onderhouden. Genoeg voorkennis om juist geen KH te kopen, of juist wel. De voor en achter vering was een groot voordeel en de blok/bak constructie gaf een geheel andere motor dan de BigTwin’s. Problemen waren er in alle HD’s en daar vormde de KH geen uitzondering in. Begin ’60 wist je niet beter, niet één HD waar je lang en zorgeloos mee kon rijden. Of regelmatig sleutelen. Dat werd zelfs als een hobby gezien; leuk sleutelen aan klepgeleiders.
Natuurlijk werk je graag aan een HD, maar dan moet het wel een verbetering zijn en geen regelmatig vervangen van onderdelen.
Lees af en toe op het Flatheadpower de noodkreten van zijklepper rijders. Die zijn het domme sleutelen meer dan zat en zoeken een antwoord voor een technisch probleem.
Des te verwonderlijker is het, dat er niemand op dat FHP forum de rijder een antwoord geeft. Of kan geven! Je weet het natuurlijk nooit zeker of er iemand is die wel de nodige kennis heeft verzameld om op alle problemen een antwoordt te hebben. Je moet maar bij toeval dat FHP forum tegenkomen en er zin in hebben om een antwoord te willen geven.
Tot nu toe lijkt het op een verzamelpunt van problemen zonder enig zinvol advies of de reden van een probleem.
De reden van het olieverbruik van je KH zal je zeker niet op dat FHP forum tegenkomen en een advies wat er aan te doen ook niet. Het is in al die jaren nooit als een probleem gezien, het hoort er gewoon bij. Geen KH kopen is een advies of er niet mee rijden.
Niet tevreden met zo een advies? Dan sta je er alleen voor, zoek het maar uit, is dan het laatste advies!
Zo staan veel HD’s stil, hopend op een oplossing van de vele problemen in de oude techniek.
Ondanks de reikwijdte van het internet is een verklaring en een oplossing van het olieverbruik van een KH niet te vinden. Zelfs niet daar waar de problemen zijn ontstaan. Of het is al die jaren niet gezien of als een eigenschap geaccepteerd. Ook een manier van HD rijden, alles zien als een eigenschap? Toen in de jaren ’30-’80 olieverbruik als normaal werd gezien was het toch een maatstaf voor de kwaliteit van je motor. Zeker na een revisie was het olieverbruik een moeilijk punt in de overweging; is de revisie wel goed gedaan? Of kon het beter!
Olieverdikkers konden het verbruik aanzienlijk terug brengen en maakte het mogelijk om steeds verder weg te gaan. Wel bij iedere keer tanken even kijken, of bijvullen noodzakelijk is, natuurlijk.
Flathead komt op zijn zoektocht naar beter, als vanzelfsprekend ons verhaal tegen. Dat is mede te danken aan Google en hun zoeksysteem. Maar het begint natuurlijk met schrijven en laten zien van problemen en hun oplossing.
De oplossing voor het olieverbruik van de KH ?
De klepgeleiders en hun smering. Zo simpel kan het zijn. Maar de oplossing is niet zo simpel als het lijkt. Volg de handelingen van Flat en je ziet als vanzelf de reden en de oplossing van het kleppensmeer probleem. Niet alleen het probleem van de uitlaatklep die helemaal geen olie krijgt maar ook de oplossing voor het teveel aan olie voor de inlaatkleppen. Vooral de achterste inlaatklep krijgt teveel olie. Deze klep staat direct boven de terug geblazen olie uit het carter. De groef in de stotergeleider in dan genoeg om de olie naar boven te blazen maar de weg terug is afgesloten. Zo staat de achterste inlaatklephuls constant vol met olie, tijdens het rijden. Zet de motor stil en na een paar tellen is de olie weer weggelopen. Zo zal je nooit de reden vinden van het olieverbruik via de inlaatkleppen. Maar ga je kijken hoeveel koolvorming er in de inlaatkanalen zit, dan moet je tot één conclusie komen; er komt teveel olie en het wordt daar erg heet.
In een WL met een bijna nooit goed werkende oliepomp is het probleem natuurlijk heel anders dan bij een K motor. Daar doet de pomp het meestal wel, en dat zie je aan oliepijl in de olietank.
Een advies? Boor gaten in de nokvolgers, niet één maar zoals de gebruiksaanwijzing laat zien, twee. Eén is echt niet genoeg, het moeten er twee zijn; één voor de aanvoer en de andere is dan de afvoer. Door de schuin geplaatste nokvolgers is de afvoer van de olie als vanzelfsprekend en ontstaat er een natuurlijke circulatie.
Nooit teveel en nooit te weinig. Zo simpel kan techniek zijn.
En dat schuin geboorde gaatje in de nokvolger dan?
Leuk verzonnen door de jongens bij HD, maar het werkt niet.
Het gaatje komt halverwege de groef in de nokvolger geleider en maakt een verbinding met het carter. Voor de ruimte rondom de klepsteel en de geleider maakt het niets uit. Of er komt niets en als het er komt dan kan de olie niet weg, wel of geen schuin geboord gaatje.
Het schuine gaatje was er al eerder dan de K motoren. Ergens begin ’47 in de WL voor het eerst toegepast, maar nooit een positief resultaat er van gezien. Dat is dan weer een voordeel van tijd, en goed kijken. Hoef je daar niets van te verwachten, dat schuine gaatje bedoelen we.
Natuurlijk is er ook een zuiger en een cilinderwand en een wel erg lange slag. En een slingerende krukas en misschien een kromme drijfstang en misschien de verkeerde zuigerveren. Maar als je denkt dat is allemaal in orde, kijk dan naar je klepgeleiders en de ademhaling in de klephulzen.
|
voor meer info
