Dual fire onsteking

De nadelen van double fire ten opzichte van single fire ontstekingen. Bij double fire vonken beide bougies tegelijk. Het nadeel hiervan is het volgende: Als de zuiger van de voorste cilinder met de compressieslag bezig is krijgt de bijbehorende bougie 35 graden (in krukasgraden, bij Big Twins) voor het Bovenste Dode Punt (BDP) een vonk. De zuiger van de achterste cilinder bevindt zich dan 45graden (de hoek van de cilinders t.o.v. elkaar) – 35 graden = 10 graden na het BDP. Deze zuiger is dan al (met de originele nokkenas, die begint de achterste inlaatklep n.l. 14 graden voor het BDP te openen) 14 gr. + 10 gr. = 24 graden bezig met de inlaatslag en is nog maar 10 graden (de uitlaatklep sluit 20 gr. na het BDP) bezig met de uitlaatslag. Afb. 1 Overbodige vonk achterste cilinder bij rijden (35 graden voorontsteking).

De bewering dat de overbodige vonk geen kwaad doet, omdat deze in de uitlaatslag plaatsvindt is dus voor de achterste cilinder maar voor een klein deel waar.Bij de EVO is dit effect wat minder aanwezig, doordat de standaard nokkenas vanwege milieu-eisen een tammere timing heeft. Met een heter nokkenas, zoals b.v. de populaire Sifton .440 Avenger is de ACHTERSTE zuiger al 32 gr. + 10 gr. = 42 graden bezig met de inlaatslag als de overbodige vonk komt. Deze vonk verbrandt het vers instromend mengsel, hoe heter de nokkenas hoe groter dit verschijnsel is, het kan oplopen tot zo’n 55 graden. Afb. 2 Overbodige vonk achterste cilinder bij rijden (35 graden voorontsteking, hetere nokkenas).

Dit zorgt voor: A: Verbranding van vers instromend mengsel, wat ongunstig is voor het benzineverbruik en waardoor de motor sowieso slechter presteert c.q. rotter loopt; B: deze verbranding geeft vervelende extra trillingen in het midden toerengebied; C: Een vonk terwijl de inlaatklep open is, dit kan leiden tot terugpetsen in de carburateur. De voorste cilinder krijgt de nodeloze vonk als de zuiger 35 gr. + 45 gr. = 80 graden VOOR het BDP is, dit is midden in de uitlaatslag (die loopt van 44 gr. voor het Onderste Dode Punt tot 20 graden na het BDP). Bij een lopende motor lijkt me dat niet zo’n probleem. Bij het starten echter hebben we door de geringe voorontsteking (5 gr. in plaats van 35 graden) een ander beeld. Afb. 3 Overbodige vonk voorste cilinder bij rijden (35 graden voorontsteking).

Bij de achterste cilinder verschijnt de overbodige vonk als de zuiger zich 45 gr. – 5 gr. = 40 graden NA het BDP bevindt en de inlaatslag al minstens 14 gr. + 40 gr. = 54 graden bezig is en de inlaatklep flink open staat. Als we nu na het aanzuigen (zeer rijk mengsel) het contact aanzetten en een trap geven kan dit resulteren in een gezellig binnenbrandje in de carburateur en luchtfilter. En dat hebben we allemaal wel eens gezien hè? Afb. 4 Overbodige vonk achterste cilinder bij starten (5 graden voorontsteking).

Bij de voorste cilinder verschijnt de overbodige vonk 5 gr. + 45 gr. = 50 graden VOOR het BDP als de uitlaatklep open staat. Dit kan resulteren in een gevoelige terugslag en/of mooie knal uit de uitlaat. Een en ander kan door verschillende standen van de vervroeging bij lage toerentallen of door met de choke te rijden worden beïnvloed. Bij sigle fire krijgt alleen die cilinder die in de compressieslag zit op het juiste ogenblik een vonk en gebeurt er in de andere cilinder niets. Afb. 5 Overbodige vonk voorste cilinder bij starten (5 graden voorontsteking). Geschreven door: Flathead

meer info kom is langs op ons forum