Schakelbak FXR 1981 revisie

Object: Versnellingsbak FXR 1981

Probleem: lekage aan de keerring en ingelopen mainshaft, de lagerpassing van een splinter nieuwe primaire binnen kast deugt voor geen meter en moet worden uitgekotterd of verbust.

Wij kiezen voor uitkotteren i.v.m. het toekomstige metrische naaldlager.

Doel,

- Controle van de tandwielen

- De mainshaft word afgedraaid naar 25mm (standaard 25,37) voor de toepassing van een zelfzettend  metrisch naaldlager in de primaire binnenkast.

- Lager en inlijn controle en eventuele aanpassing van de mainshaft. 


Vrijdag,

De verdere demontage van de bak, schakelvorken verwijderd en ook inmiddels de assen en tandwielen. De bak word gereinigd en klaargemaakt voor de uitlijning. Buiten de teveelheid aan spelling op het mainshaft lager en de kettingwielbus zagen de kettingwielen er nog bijzonder goed uit en was er geen sprake "te vervangen" onderdelen.

De tegenslag die ik had is doordat ik een aftermarket primaire binnenbak had gekocht, de fabriek het lagerhuis te ruim hebben gemaakt, het zonde vonden om hem weg te gooien dus het lager erin hebben geplakt!!! en daarna de keerring, zodat het niet zichtbaar was. Na een 1000Km kwam de boel los, begon te trekken en te bonken met als gevolg dat nu mijn bak lekt. mailtjes hebben we naar de importeur gestuurd en naar de handelaar/winkel, buitengewoon vriendelijke mensen maar op mijn mailtjes kreeg ik echter geen antwoord. Ik wil ermee zeggen...Mensen als je een binnenbak nodig hebt, kijk hem verdomme goed na in de winkel want je rijd zo honderde euro´s schade en is het misschien de moeite om een orginele bak te kopen bij iemand waarvan je weet dat na de aankoop service ook nog belangrijk is. Ook bij Peter van de Tequilla-riders die het zelfde merk binnenkast had gekocht hebben ze dit gedaan. Hij heeft omdat zijn versnellingsbak al gereviseerd was gekozen voor het uitkotteren van  dit lagerhuis en er een bus in te persen met de juiste passing voor lager en keerring.

Maar goed, we krijgen nu een bak terug waar we soepeltjes tonnen Km mee kunnen draaien.

 De mainshaft is inlijn gezet en om de maatvoering perfect te maken hebben we de "main drive gear" (het laatste tandwiel op de mainshaft, waar het kettingwiel op gemonteerd word) pasgemaakt op een 0,000ste milimeter. Eerst de borst afgedraaid en toen voorzien van een nieuwe bus, en deze geslepen zodat er absoluut geen speling weer aanwezeg is.

Een ingreep die zeker merkbaar is, als je handmatig aan de mainshaft draaid voel je dat het erg soepel draait en de as vast in het huis zit.

Hierna hebben we de primaire kast aangepakt en voorzien van een bus, normaal niet nodig maar aangezien deze kast een speling op het lager had van 0.30 af fabriek waren we genoodzaakt om hem te verbussen. Natuurlijk gelijk voorzien van een goede uitlijning en juiste speling.

Verder word de kickstarteras terug op de juiste speling gebracht en is het klaar om gemonteerd te worden.