Shovelhead

Shovelhead
 

 De Shovelhead deed zijn intrede in de lente van 1966.

De eerste modelen werden geintroduceerd op het betrouwbare onderstel van de panhead, carter, onsteking, primary, generator, linkert carburator en de goeie ouwe 4bak afkomstig uit het knucklehead tijdperk. maar dan met de “revolutionaire nieuw ontworpen cilinders”, en vernieuwde zuigers.

De cilinderkoppen die een tijd later vanwege zijn uiterlijk van een omgekeerde kolen schep de naam Shovelhead kregen. De rede voor deze vervanging/tussenstap was dat de fabriek een snellere motor wilde ontwikkelen die een hogere acceleratie had, meer PK´s kon doorgeven en het daalende clienteel weer in de lift zette ofterwijl de vraag “om een zwaardere motor” van het publiek kon beantwoorden.

Sommige ervaren racers op de panheads beschouwde het niet als verbetering, althans niet voor de racerij en waren van mening dat het zwaardere gewicht van de motor en de frame aanpassing de snelheid en wentelbaarheid verminderde. De “Early-shovel” paste perfect in het oude panhead swingframe (Duo Glide, Electra Glide) de 1958 tot 1965 frames hebben een andere ronding waar de achtervering gemonteerd werd en had een andere wegligging. De orginele shovelhead frames vanaf 1966 hebben dat niet meer. Des al niet te min won Harley Davidson 5 pk door deze modernizering.

Uiteindelijk werd de Shovelhead leverbaar in de FLH “electra-Glide” uitvoering met o.a. een hoge compressie motor. De FL werd uitgebracht, kon langer stationair lopen zonder oververhitting maar overheidsorganen zoals de politie wilden geen PK´s inleveren en dus zijn de orginele FL´s moeilijk te vinden.

FL1200 van 1971 terug gebracht in orginele staat.

 Het bleef al met al een motor met problemen of liever gezegt mankementen zoals we vandaag de dag nog kennen eigelijk, slechte remmen, zwaar, warm lopen maar een goed rij comfort.

Nieuwigheden bleven uit en de opties en assortiment keuze kwamen toen vooral uit het Pan tijdperk en werden gewoon voortgezet., tassen, sturen, zadel e.z. Alles paste ook zo mooi dus er was geen verandering nodig volgens Harley Davidson.

De startmotor (volgens sommige) was een onderdeel uit de nautische sector maar werkte slecht in vochtige omstandigheden, alle electra´s kwamen tot en met de jaren 70 met kickstarter, later werd dit een optie. Je kon kiezen uit een hand of voetschakeling tot laat in 1972, daarna werd de handschakeling verledentijd.

In 1967 kwam de verandering van de Linkert naar de Tillotson pomp carburator.

In 1968 een nieuwe aluminium gefabrikeerd pomphuis, een Homelite elctrische starter, een grotere 53Ah accu, en betekende dit jaar ook het einde van de “mousetrap” schakeling.

In ´69 kwam de grote verandering, het onderstel werd gemoderniseerd en in 1970 aangeboden aan het publiek, de generator werd vervangen door de altenator (meer output, en een langer leven beschonken), de onsteking werd rechtstreeks geplaatst op de cameshaft. Deze veranderingen gaven al snel de naam, De “Late”-Shovel.

In 1974 werd de Bendix carb vervangen door de Keihin. In 1975 Het einde van de lage compressie motor. In 1977 de geboorte van de lowrijder met de laatste 1200cc motorveranderingen, nieuwe oil breather valve, andere lagers (met kooien) voor de “drive gear” en iedereen wachte geduldig af..............de 1340cc

In 1978 kwam het werkpaardje op de markt, maar lieft 1340cc, moeilijk te zien de verschillen, de 1200 heeft bv 10 koelribben en de 1340 maar 9. De electrische ontstekking doet zijn intrede en blijkt een ware hel, de eerste 1340rs hebben 6pk minder.

Buiten kleine veranderingen bleef de motor ongewijzigt tot in 1981 de centen op tafel kwamen of AMF uit te kopen. Ze concentreerde zich op de goed lopende producten en de 1200cc had het nakijken. De verkoop liep erg goed en alle ogen waren dus gericht op de 1340cc FHL en FLT deden het beide schitterend de FLH kreeg de belt aandrijving in 1983 (weinig geziene motor) en het laatste “vaarwel shovel” model werd gebouwd in 1984 en was het tijd voor een ware evolutie. Er zijn in 1985 toch nog ongeveer een 300stuks FLHP´s gebouwd en afgeleverd, dit voor de corpsen die hun park nog wilde uitbreiden met het zelfde type. De framesticker spreekt van 1984 maar het frame en blok indentificatienummer spreken wel degelijk van bouw in 1985.

Ga naar: De shovelhead revisie

Ga naar: De schakelbak revisie