Olie systeem / Oliedruk / ombouw / routing

oil route Olie route aangepast

Olie schema van het shovelblok  SCHEMA SHOVELBLOK 

Het olie systeem is slijtage onderhevig en het hart van onze motor. De Shovelhead is het voorlaatste blok waarbij er zich een oliebad in het karter bevind dit is heel vaak de redding van menig krukas. De vliegwielen draaien door dit bad en slingeren de ozo nodige olie naar de bewegende delen, krukas, zuiger, zuigerpennen e.d. De z.g. "spatsmering". De oliepomp met tandwiel overbrenging van standaard 4:1 moet de druk en flow verzorgen om ons door die heerlijke Franse Alpjes te loodsen en ons weer veilig naar onze thuisbasis te brengen. 


pomp tandwieltjes

Om dit te doen heeft deze (vanaf 1973) pomp 2 uitgangen gekregen. Zoals je op de bovenste tekening (olie routing shovelhead) kunt zien. De olie verlaat de pomp onder druk, uitgang 1 richting de koppen en verzorgt onderweg en boven de smering van o.a. de nokkevolgers, tuimelaars en de kleppen van beide cilinders. De achterste cilinder word eerst gesmeerd en vervolgens de voorste. Perfect geregeld daar de voorste cilinder de meeste rijwind opvangt krijgt de achterste cilinder de koelste olie. De olie verzorgt natuurlijk ook voor een warmte afname van het blok. Zoals je ziet is dit dus een heel belangrijke uitgang. De tweede doorgang word geopend als het eerste deel onder druk is en de olie in alle nodige hoeken heeft gedrukt. De tweede opening werkt met een veer en een schuif plunjer.

Opening bigend kanaal

Naarmate de druk zich in het eerste gedeelte opbouwd duwt deze druk (olie) de plunjer in een tweede kamer omhoog en wel zo hoog dat deze voorbij de 2de opening schuift en het oliekanaal opent naar het bigend. Een geniale gedachte. Op de bovenstaande tekening is de achtkant van de pomp zichtbaar. Bij het rode pijltje zie je in het kanaal onder en boven een gaatje en geeft aan hoever de plunjer moet stijgen om het bigend kanaal te openen. (ong. een 6mm) Indien er teveel druk aanwezig is stijgt de plunjer hoger en opent tenslotte het overloop kanaal wat weer naar de retour leid.

De druk en flow die word opgebouwd in de pompkamer is het begin van het verdere verloop en daarom zeer belangrijk voor een goed werkend oliesysteem. We vinden een speling van 0.05 tussen tand en huis een goede spelling en waarbij verder geen speciale aanpassingen nodig zijn (fabrieks speling ligt tussen de 0.05 en 0.07). Hier ziet u de werking van de pompkamers en het lage, middel en hoge druk gedeelte.


Ook als u zich een nieuwe pomp aanschaft is het van groot belang dat uw de speling even nameet daar hier de spelingen vaak aan de ruime kant van het verhaal zitten. Het kost geen moeite en u bent er zeker van dat de pomp de juiste afmetingen heeft. Altijd beter is het om het pomphuis van een oudere pomp even na te kijken of het montagevlak mooi recht is. Zoniet zoek iemand die dit netjes kan vlakken voor je.

pomphuis vlakken

Zodoende kan je ervoor te zorgen dat het pomphuis met de pakking zo recht mogelijk gemonteerd kan worden tegen het karter. Indien de pompas echt 100% haaks staat t.o.v. het kartervlak en de vlakken ook recht zijn kan je de speling iets terugbrengen wat uiteraard meer flow en druk geeft maar ook veel minder slijtage geeft.

haakse as


vlakken-karter

 De 4 bouten kan je het beste vastzetten met een momentsleutel om de puntjes op de i te zetten. Door de kamers te coaten kunnen we alle oneffen heden wegwerken en ook de eventuele groeven worden mooi opgevuld en word de speling weer iets terug gebracht. 

pomp coating

 Als de laag is aangebracht verdwijnt de pomp in een oven waar de coating’s laag twee uur op 100 graden gaat uitharden, Deze laag is dezelfde die bij de BMW motoren op de zuigers zit en is keihard en bestand tegen hoge temperaturen. Bij een juiste montage van het pomphuis, schone leidingen, een schoongemaakt zeefje, samen met een goed gekozen olie zijn we al een hele stap in de goede richting. Een goede controle over het systeem is natuurlijk een oliedruk metertje en een systeem controleur op de pomp. Het feit blijft...alleen door oliedruk gaat het 2de gedeelte open en krijgt het bigend waar hij recht op heeft namelijk OLIE! en door dit te kunnen volbrengen bereik je aardig meer kilometertjes met je motor voordat je bij een revisiebedrijf moet aankloppen. Voor deze controle zijn we nu aan het kijken of we de zelfgemaakte SC in een iets mooier jasje kunnen steken en kunnen aanbieden aan de mensen die willen weten waar de olie naar toe leid. 

De standaard shovelblokken lopen over het algemeen warmer dan de evo´s. Bij de pomprevisie hebben wij besloten om op de standaard pompoverbrenging van 4:1 te blijven rijden, met de minimale speling van de pompwielen en tuimelaars en door het plaatsen van de juiste overmaat van de nokkevolgers resulteerde dit in een op oliedruk blijvende motor, ook bij langere afstanden bleef de druk stationair 20psi en bij 2500rpm op 30psi. Wel hebben we besloten om er 20W60 mineraal olie in de olietank te doen, en we zijn daar zeer over te spreken. De druk bleef zelfs zo hoog dat we een slappere plunjerveer van een 73er pomp erin hebben gezet.

Indien je opzoek bent naar meer druk, minder mechanisch geluid is deze niet al te dure operatie samen met onze olie een echte aanbeveling.


 Nieuwschierig en klaar voor een eerste stap in de goede richting ?

ga naar Olie online